奔驰宝马大联姻是怎么回事？为什么奔驰宝马大联姻？
近日，在传统豪华车领域“血战正酣”的戴姆勒（飞驰母公司）和宝马于德国柏林联合宣告，双方将投资10亿欧元（约合人民币75．8亿元）统合各自旗下的移动上下班服务打造出上下班集团，正式成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家合资公司。时隔2018年3月宝马与戴姆勒宣告合资正式成立上下班集团将近一年后，这一欧洲仅次于移动上下班服务项目再一落地。
近日，在传统豪华车领域“血战正酣”的戴姆勒（飞驰母公司）和宝马于德国柏林联合宣告，双方将投资10亿欧元（约合人民币75．8亿元）统合各自旗下的移动上下班服务打造出上下班集团，正式成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家合资公司。时隔2018年3月宝马与戴姆勒宣告合资正式成立上下班集团将近一年后，这一欧洲仅次于移动上下班服务项目再一落地。宝马和戴姆勒计划在网约车、电动汽车慢差使、物流货运、便利行驶与汽车出租等方面获取“五位一体”式服务，以挑战优步（Uber）和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技竞争对手。
宝马与戴姆勒对这5家公司各股权50％，但双方回应，这五家公司将不会独立国家运营，不不受投资方决策影响，两家公司在各自的核心业务中还将维持竞争关系。拆分业务的目的显而易见，戴姆勒和宝马都期望需要最大化程度地减少发展新的业务的风险，并不断扩大规模优势。尽管此前戴姆勒和宝马都早已各有进占上下班市场的经验，但从以往所积极开展的业务来看，更加看起来一种对新的业务和新的商业模式的探寻，未大力投放。
事实上，无论是宝马2015年的第一战略还是戴姆勒的CASE战略，都早就明确提出了向移动上下班供应商转型的口号，两大巨头早就分别积极开展上下班业务。而此番将上下班业务拆分的背后，除了战略完全一致和共同利益之外，体现的是传统汽车制造商对于汽车行业未来竞争的一种危机感：Uber、Lyft、滴滴等上下班服务商们对汽车业的侵略和对用车习惯的政治宣传。
不过目前戴姆勒和宝马的合资公司业务范围仍未牵涉到中国地区。
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